Israel, el tercer país mas caro del mundo para el turista pero aun así en auge

El turismo está batiendo nuevos récords a pesar de que una encuesta reciente realizada por FIT encontró que Tel Aviv es la tercera ciudad más cara del mundo.

3,3 millones de turistas visitaron Israel en enero-septiembre, un 13% más que en el período correspondiente del año pasado. Israel terminó 2018 con 4,1 millones de turistas, lo que permitió al Ministerio de Turismo establecer un objetivo de cinco millones de turistas al año. Si esto no sucede este año, es probable que ocurra el año próximo. Todo depende, por supuesto, de la situación de seguridad, a la que la industria del turismo es muy sensible.

¿Quiénes son estos turistas? Si se excluye a familiares, conocidos y empresarios, la mayoría de los turistas que vienen a Israel son peregrinos. Los mochileros y las familias también han llegado en números más respetables recientemente, pero son superados en número por aquellos motivados por motivos religiosos.

Junto con este número impresionante, se espera que decenas de miles de turistas vengan a Eilat este invierno en docenas de vuelos directos desde varios destinos en Europa que aterrizan en el aeropuerto de Ramón. Muchos de ellos van directamente a Jordania y Egipto, simplemente porque es más barato allí, mucho más barato.

1. Tel Aviv – tercera ciudad más cara

Israel es de hecho un destino costoso. Esto se indica no solo en todas las encuestas realizadas entre los turistas, ya sea que vengan en grupos o como individuos; se ha convertido en parte del discurso en los sitios web visitados por turistas potenciales antes de seleccionar su próximo destino. “Israel es hermoso, genial y vale la pena visitarlo, pero es terriblemente caro” ya es prácticamente un eslogan. Asintiendo con la cabeza dolorida y admitiendo que también es caro vivir, y que las quejas de los turistas están justificadas, sin embargo, no es lo suficientemente bueno.

Hay que hacer algo. No podemos seguir aceptando el hecho de que Israel en general, y Tel Aviv en particular, ocupan un lugar destacado en la lista de destinos más caros. La calificación reciente publicada por el sitio web de Omio, que en gran medida expresa el costo de unas vacaciones para turistas, coloca a Tel Aviv en el tercer lugar entre las ciudades más caras del mundo para los turistas.

Esto no es un cumplido. Según Omio, medio litro de cerveza cuesta $ 9.50 en Tel Aviv, más que en Nueva York ($ 8.90) e incluso Tokio ($ 7.70). Las dos únicas ciudades más caras que Tel Aviv son Hong Kong y Londres.

La cerveza no es simplemente un símbolo. Casi todo en Israel es caro para un turista: taxis (incluso si se observa la tarifa oficial); comida en supermercados, sin mencionar en restaurantes (¿cuánto falafel puedes comer?); y lo peor de todo, dormir en hoteles.

Según el sitio web de Trivago, el precio promedio de un hotel en Tel Aviv es de $ 200-300 por noche, mucho más que en ciudades como Ámsterdam ($ 150-190 por noche), Barcelona ($ 120-165) e incluso Londres. Los hoteleros aún sostienen que el costo de vida en Israel, es decir, el precio del requesón y las verduras, se refleja en los altos precios de los hoteles, junto con la carga regulatoria, que afirman que es peor en Israel que en otros lugares (salvavidas, seguridad, etc.) .

2. Abandone el método estrella para calificar hoteles

Un vistazo al informe de las cadenas hoteleras que cotizan en la Bolsa de Valores de Tel Aviv muestra que a pesar de esta carga regulatoria, todos están aumentando sus ganancias. No me malinterpreten: una empresa que busca obtener ganancias simplemente está cumpliendo con su deber, lo que es bueno para la economía en general. Sin embargo, es posible poner a prueba la disposición de los hoteleros a bajar los precios con concesiones regulatorias, como impuestos municipales estacionales a la propiedad, concesiones en el uso de agua reciclada y la eliminación del impuesto innecesario sobre el empleo de trabajadores extranjeros: aquellos que ya están en Israel y están ansiosos por trabajar. También debe fomentarse la competencia: es cierto que se están abriendo hoteles, pero la mayoría son hoteles de lujo.

Para los desarrolladores, la inversión en la construcción de un hotel, con los precios inmobiliarios caros de Israel, no justifica la construcción de hoteles a precios populares, en un momento en que convertir un hotel de categoría media en un hotel de lujo requiere principalmente adiciones cosméticas. En lo que a ellos respecta, si hay demanda, ¿por qué no deberían beneficiarse de ella? El Ministerio de Turismo ha establecido el objetivo de aumentar el número de turistas que invierten decenas de miles de millones en la economía, un objetivo bienvenido que no se puede lograr sin abordar las fallas del mercado, que incluyen la negligencia del turismo interno – sitios turísticos en el norte y sur de Israel .

A diferencia de otros países, donde los residentes acogen el turismo interno, el número de pernoctaciones en hoteles israelíes no aumentó en comparación con el año anterior, por una simple razón: los israelíes prefieren unas vacaciones en el extranjero y pagar menos por sus vacaciones. Un proyecto que el Ministerio de Turismo debería abandonar es calificar los hoteles (utilizando el método estrella). La calificación relevante corresponde a los internautas y a los sitios web especializados (TripAdvisor, Booking.com, etc.). Se desperdicia cada shekel gastado en alentar a los hoteles a pasar por este anticuado proceso de calificación de estrellas.

3. Ha llegado el momento de decidir un aeropuerto adicional

Hace más de una década, se tomó la decisión obvia de construir un aeropuerto para complementar el Aeropuerto Ben Gurion. Según la política de cielos abiertos y los precios de las vacaciones, en Israel, el tráfico de pasajeros en el aeropuerto Ben Gurion ha estado creciendo cada año, y se prevé que supere los 32 millones de pasajeros de ida y vuelta este año. El aeropuerto Ben Gurion se ha sometido a estiramientos faciales y mejoras para hacer frente al creciente número de pasajeros (además de absorber vuelos internos a Eilat con el cierre del aeropuerto Sde Dov), pero las decisiones deben implementarse, y cuanto antes mejor. Shaul Mofaz, quien fue Ministro de Transporte hace una década, tomó la decisión (basada en una recomendación del comité) de construir un aeropuerto suplementario en Meguido. La oposición llevó a la decisión a ser revocada.

Varios años después, el enfoque para un aeropuerto suplementario se trasladó a Ramat David en el Valle de Jezreel, lo que despertó una enorme oposición entre los residentes del área y los activistas ambientales. Afirmaron que la razón era la preocupación por el daño al Valle de Jezreel, no solo por mantener un aeropuerto fuera de su patio trasero. La principal ventaja de Ramat David es su ubicación en el norte de Israel, donde no hay aeropuertos internacionales. La desventaja se puede ver mirando un mapa de la densa zona verde del Valle de Jezreel en el que intentarán exprimir un aeropuerto (que estará limitado en la longitud de la pista que puede contener).

La principal preocupación son los atascos terribles y los daños a la flora y la fauna. Una alternativa a Ramat David es construir un aeropuerto espacioso sin límite de área (la longitud de la pista de despegue y aterrizaje) en Nevatim. Los residentes están a favor y los líderes de las autoridades locales en el sur están entusiasmados con los empleos que creará para los residentes del sur, pero la base de la fuerza aérea y el reactor nuclear cercanos hacen imposible la construcción de otro aeropuerto en el sur. Además del aeropuerto Ramón, que se inauguró hace un año, y se está utilizando como suplemento del aeropuerto Ben Gurion).

El desarrollo más reciente en la saga del aeropuerto suplementario fueron las peticiones desestimadas por el Tribunal Superior de Justicia contra el procedimiento para seleccionar las alternativas para un aeropuerto complementario al aeropuerto Ben Gurion en Ramat David y Nevatim. Las decisiones fueron tomadas por un equipo especial (otro) formado para examinar la ubicación de un aeropuerto suplementario. La decisión sobre la ubicación del aeropuerto suplementario para el aeropuerto Ben Gurion se ha retrasado durante más de una década. Ha llegado el momento de tomar una decisión, ya sea por el relativamente nuevo Ministro de Transporte Bezalel Smotrich o su sucesor. Es hora de poner las cosas en movimiento.

El aeropuerto de Ramon tardó una década en construirse, y se tardó mucho más en cerrar el aeropuerto de Sde Dov. Así es como funcionan las cosas en Israel: tales proyectos llevan tiempo. En una situación en la que todavía no se ha tomado una decisión y el retraso continúa, el sector de la aviación civil y el turismo está pagando el precio.

Fuente: Globes