Adolf Rosenberger, cofundador de Porsche – Por Mario Sinay

El empresario alemán Adolf Rosenberger ayudó a la famosa compañía de automóviles a
ponerse en marcha a principios de la década de 1930, hasta que Hitler llegó al poder.

Adolf Rosenberger 1 ​ (8 de abril de 1900 – 6 de diciembre de 1967) fue un exitoso empresario
alemán de origen judío, cofundador de la compañía Porsche.

A la edad de 17 años se alistó como voluntario para combatir en la Primera Guerra Mundial,
prestando servicio en la Fuerza Aérea. Después de la guerra fue técnico y piloto de la fábrica Mercedes Benz.​

Como piloto de carreras, disputó numerosas pruebas al volante de los automóviles Mercedes
Benz en la década de 1920. Se vio involucrado en uno de los numerosos accidentes
ocasionados por las malas condiciones en las que se disputó la prueba, y sobrevivió a un
choque contra el palco de los cronometradores, que mató a sus tres ocupantes en el Gran
Premio de Berlín.

En 1931 fundó la empresa automovilística Porsche junto con Ferdinand Porsche y su
yerno, Anton Piëch.

Cuando Hitler tomó el poder, Porsche acababa de rechazar un trabajo para encabezar la
producción de vehículos para el régimen soviético de Joseph Stalin en Moscú. Después de
una cuidadosa consideración, Porsche rechazó la propuesta rusa. Se consideraba demasiado
mayor y, además, no hablaba ruso.

A fines de junio de 1934, Ferdinand Porsche firmó un contrato con la escéptica y renuente
Asociación del Reich de la Industria Automotriz Alemana para desarrollar el Volkswagen, un automóvil popular; que costaría solo 1,000 reichsmarks (alrededor de $ 8,200 en dólares
actuales), en diez meses.
El día en que Adolf Hitler tomó el poder de Alemania, Adolf Rosenberger renunció a su
cargo. El 30 de enero de 1933, Adolf Rosenberger, de treinta y dos años, reunió a los
diecinueve miembros del personal en la oficina de la firma de diseño de automóviles Porsche
en Kronenstrasse, en el centro de Stuttgart, y les dijo que renunciaba como director
comercial.
A pesar de su contribución al desarrollo de los automóviles y de las carreras automovilísticas
en Alemania, el 5 de septiembre de 1935, diez días antes de que se promulgaran las leyes
raciales de Nuremberg, la Gestapo arrestó a Rosenberger en su ciudad natal cerca de
Stuttgart, lo acusaron de “deshonra racial” y lo colocaron en prisión preventiva KZ Schloss
Kislau en Karlsruhe. Su “delito” fue salir con una chica alemana.
Cinco semanas antes, el 30 de julio de 1935, Rosenberger había transferido su participación
del 10% en la empresa de diseño de automóviles al hijo de veinticinco años de Porsche,
Ferry.
La empresa que alguna vez tuvo dificultades finalmente se volvió rentable a través del
contrato de Volkswagen con Porsche y un diseño de auto de carrera que Ferry y Rosenberger
habían desarrollado.
De hecho, el dúo Porsche y Piëch, aprovechando “la arianización”, compraron a Rosenberger
por exactamente la misma cantidad que había pagado por su participación fundacional en
Porsche en 1930: solo 3.000 marcos reich (equivalente a 25.500 dólares).
Después del proceso de arianización y tras el Holocausto organizados por el régimen nazi en
Alemania, Rosenberger se vio privado de su participación y posición en la empresa Porsche.
El 23 de septiembre de 1935, tras casi tres semanas en la prisión de la Gestapo, Rosenberger
fue trasladado de Kislau, un campo de concentración al sur de Heidelberg. Después de cuatro
días de golpizas, de repente lo soltaron; Pero Rosenberger aún tuvo que pagarle a la Gestapo
5340 reichsmarks (455 dólares) por su tiempo en “custodia preventiva”.

Fue liberado por la buena voluntad de un colega, Hans Baron Veyder Mahlberg, que sobornó
a agentes de la Gestapo, pero se vio obligado a abandonar Alemania de inmediato.
Obligado a abandonar su país, se nacionalizó estadounidense en 1944.

Rosenberger dejó Alemania un mes después y se mudó a París en noviembre de 1935 y luego
a Gran Bretaña, representando a Porsche GmbH en ambos países.
A principios de junio de 1938, Rosenberger recibió una carta en su apartamento de París.
El barón Hans Baron Veyder Mahlberg le informó que Porsche ya no podía mantener su
contrato de licencia de patente con él.

La carta estaba fechada el 2 de junio, una semana después de que Hitler colocara la primera
piedra de la fábrica Volkswagen. Ferdinand Porsche y Anton Piëch estaban rompiendo sus
últimos lazos con el cofundador judío de la firma.

El 23 de julio de 1938, Rosenberger le escribió a Piëch, quien también era el asesor legal de
la compañía, sugiriendo dos formas de separarse amistosamente:12,000 marcos (o alrededor
de $240,000) para comenzar de nuevo en los Estados Unidos o una transferencia de la
licencia de patente estadounidense de Porsche a Rosenberger.

Ese mismo mes, la Gestapo inició el proceso de revocación de la ciudadanía alemana de
Rosenberger. Ya era hora de que se fuera de Europa.
Rosenberger nunca volvió a Porsche. Emigró a América en 1939 y vivía bajo el nombre de
Alan Arthur Robert en Los Ángeles. Se mudó a California, donde estuvo activo en los
deportes de motor y en el negocio del automóvil.

En 1948, el emigrado judío quería la restitución: ser reincorporado como accionista de la
empresa que había cofundado, con la misma participación que Ferdinand Porsche y Anton
Piëch le habían adquirido en su arianización de 1935.
Cuando el caso llegó a los tribunales a fines de septiembre de 1950, un abogado de Porsche y
Piëch propuso un acuerdo al abogado de Rosenberger: 50 000 marcos alemanes (o $144 000)
más un automóvil.
A Rosenberger se le ofreció una opción: una versión de lujo del Volkswagen Beetle o un
Porsche 356, el primer automóvil deportivo con el nombre de la familia, diseñado por el hijo
de Porsche, Ferry. Rosenberger terminó eligiendo el Volkswagen Beetle.
Después de su acuerdo con la empresa y la muerte de Ferdinand Porsche y Anton Piëch a
principios de la década de 1950, Rosenberger viajó de regreso a Stuttgart y se reunió con
Ferry, ahora director ejecutivo de la compañía Porsche. Rosenberger le ofreció patentes y
esperaba representar a Porsche en California.
Después de todo lo que había ocurrido, Rosenberger todavía quería ser parte de la empresa
que había ayudado a establecer. Ferry respondió de manera evasiva y no resultó nada.
En diciembre de 1967, Adolf Rosenberger murió como Alan Robert en Los Ángeles de un
infarto.

Dr. Mario Sinay para Radio Jai